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EU ETS
歐盟碳排放交易體系，已納入航空與航運業
目前走到
2023 歐盟將航運業納入 EU ETS 管制範圍
接下來
2026 台灣環境部預計啟動總量管制排放交易（ETS）的模擬測試
依《貿易雜誌》各期報導與官方文件整理，每個節點都可連回原文。
里程碑
- 2005
生效歐盟碳排放交易體系（EU ETS）啟動，要求境內約1.2萬家生產商購買碳排許可
- 2005
生效歐盟碳排放交易制度（ETS）開始實施，文章指出至2023年碳排放量已減少逾5成
- 2012
修正歐盟將航空業納入 EU ETS 監管範圍
- 2023
修正歐盟將航運業納入 EU ETS 管制範圍
- 2026預定
進展台灣環境部預計啟動總量管制排放交易（ETS）的模擬測試
- 2030預定
提案歐盟55套案規劃取消航空業在歐盟碳交易體系的免費排放配額
官方文件歐盟 EUR-Lex；第一手來源，核對雜誌寫的日期用
- 2024-01-01生效Directive (EU) 2023/959 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 amend…公布 2023-05-10
- 2023-06-05生效Directive (EU) 2023/959 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 amend…公布 2023-05-10
- 2003-10-25生效Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 esta…公布 2003-10-13
雜誌怎麼寫這條法令依刊出時間新到舊；點標題讀公會原文
- 2026-09 · 第 423 期 · 永續鏈結碳費實質課徵元年 台廠的綠色營運與碳洩漏防護罩
本文說明台灣碳費於2026年進入實際繳納階段：首批大排放源5月底繳清，共461廠、240家企業、49.7億元，其中半導體占44%，因外購電力的間接排放也計費，電子業反成最大繳費者。文章整理制度為出口業者設計的三層緩衝：以自主減量計畫換取每噸50或100元優惠費率、高碳洩漏風險產業的排放量折扣係數，以及規劃中的台版CBAM，並提醒選用折扣係數須放棄2.5萬公噸免徵額，且每年接受減量查核。對外銷歐盟的廠商，在台繳納的碳費日後可扣抵歐盟CBAM憑證費用；加上ETS模擬測試將啟動，業者宜把碳成本視為長期經營與供應鏈布局的變數。
- 2026-06 · 第 420 期 · 歐美非焦點出口成本重新定價 供應鏈進入碳競爭
本文說明歐盟CBAM自2026年進入實際收費階段，首季憑證參考價為每噸75.36歐元，且價格隨歐盟碳市場浮動，並交代申報清繳時程、涵蓋產業擴大與免費配額退場的規劃。文章接著比較各國反應：英國跟進、中國大陸與印度在WTO提出質疑、阿聯與卡達以低碳鋼鋁搶占優勢，並指出CBAM與FSR、CRMA形成多層合規要求。對台灣出口商而言，鋼鐵與扣件業首當其衝，國內碳費實際負擔偏低導致可扣抵有限，台歐又尚無互認機制，業者須及早建立碳排數據與低碳製程能力。
- 2026-05 · 第 419 期 · Cover Story 總論篇歐洲重整經濟體質 以工業與科技尋回主場
本文綜觀歐洲在能源成本高漲、內需疲弱與地緣風險夾擊下的重整路徑。作者指出，歐洲減碳雖有成績，但工業電價遠高於美國與中國大陸，電網與儲能等投資龐大且回收期長；企業則已學會以節能製程、彈性調節產量與分散供氣來源因應。政策面以潔淨工業新政整合去碳與競爭力，搭配晶片法案聚焦車用與功率元件、加碼AI科研，並靠數位與資安法規維持規則主導權。對進出口業者而言，只要歐洲仍是重要市場，就得面對碳排強度標示、公共採購的歐洲偏好條件與更高的合規要求，並依歐盟標準調整產品設計與資料治理。
- 2025-08 · 第 410 期 · 永續鏈結歐盟CBAM簡化方案 對我國出口廠商的影響
本文解析歐盟執委會2025年提出的CBAM簡化方案，以及它對台灣輸歐廠商的意義。方案重點包括：以每年累計50噸取代原本每批150歐元的微量豁免門檻、延後憑證首次購買與年度申報期限、調降憑證季度持有比例、放寬預設值的使用條件與驗證範圍，並新增第三國碳價預設值作為抵減選項。作者認為，鋼鋁等小量出口商的歐盟買家可望免除申報義務，行政與驗證成本下降；但方案仍在立法程序中，歐盟防止碳洩漏的目標也沒有改變，台灣業者仍須控管年度輸歐數量、健全碳排數據，並留意台灣碳費能否與歐盟機制銜接抵減。
- 2024-12 · 第 402 期 · 永續脈動歐洲綠色綱領添變數 貿易市場布局搖擺
本文探討2024年歐洲議會選舉後右翼勢力抬頭，對歐盟綠色新政造成的衝擊。歐洲人民黨團有意撤銷2035年燃油新車禁售令，車廠也因電動車銷售下滑而對電動化時程卻步；連任的執委會主席馮德萊恩則維持禁售令與2030、2050年減碳目標，但放寬納入電子燃料車，並把政策調整為兼顧產業的「潔淨產業新政」，重點放在淨零技術製造、氫能市場與潔淨能源供應。文章提醒，碳關稅仍將於2026年上路，歐盟對中國電動車也加徵高關稅，台灣出口業者應持續對齊CBAM、做好碳盤查，以維持進入歐洲汽車、太陽能與能源科技供應鏈的競爭力。
- 2024-05 · 第 395 期 · Cover Story 國際篇從歐盟到亞洲 多國碳交易機制上線
本文盤點全球碳交易制度的發展。先回顧歐盟碳排放交易體系四個階段的調整，包括收緊總量、減少免費配額、擴大納管產業；再逐一介紹新加坡、馬來西亞、日本、韓國、中國大陸與印尼的碳稅、碳權交易所與強制性交易制度的現況和後續規劃。文章指出亞洲建置碳定價的速度領先各地，但多數政府顧慮經濟衝擊，採小範圍、低碳價起步，預期價格將逐步走高；全球仍有逾七成排放未被納管。對進出口業者而言，各主要市場的碳成本正逐步制度化並擴及更多產業，須及早掌握各國時程與納管範圍。
- 2024-04 · 第 394 期 · 永續脈動開徵碳費前哨站 全球碳有價時代來臨！
本文以歐盟CBAM過渡期上路為起點，說明碳排放開始有價後，輸歐業者必須面對的申報義務。文章先整理美國、日本、中國大陸與台灣各自的碳定價或碳費進展，再說明CBAM過渡期與2026年正式期在申報內容、查證與憑證購買上的差別，以及台灣受影響最大的鋼鐵、鋁製品出口規模。後半引述工研院研究員的建議，把準備工作拆成四步：確認產品稅號是否納管、釐清申報範疇、確認製程碳排取得方式、填寫申報表單，並比較CBAM與ISO 14067、ISO 14064-1的計算範圍差異。對貿易商與製造商而言，能否向歐盟進口商提供可信的碳含量數據，將直接影響接單競爭力。
- 2023-09 · 第 387 期 · 特別企劃歐盟CBAM碳關稅 貿易業的挑戰與商機
歐盟CBAM預定2023年10月試行，本文說明這套制度為防止碳洩漏而設，由歐盟進口商購買憑證，出口方則須提供經驗證的產品碳含量。管制涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、肥料、電力、氫六類，台灣以鋼鐵扣件受衝擊最大，日後可能擴及塑膠與化學品。文章引用公會委託台經院的調查，指出八成輸歐貿易商對內容仍一知半解，並歸納出成本上升、歐盟買主轉向境內採購、供應鏈碳盤查能力成為競爭關鍵三項衝擊。對貿易商而言，重點是及早與供應商協作取得碳排數據，否則會被套用較高的預設值，降低買主合作意願；碳管理做得好，則有機會轉為低碳商機。
- 2021-12 · 第 366 期 · 封面故事(總論篇)歐盟CBAM衝擊 接軌碳交易 提升競爭力
本文說明歐盟在55套案中推出的CBAM，將先針對鋼鐵、水泥、鋁、化肥與電力五類進口品要求申報碳含量，之後再收費，目的在防堵碳洩漏。各國的回應分成政府建立碳盤查、碳定價與碳交易，以及企業自行減碳兩條路，中國大陸啟動全國碳市場，新加坡則想做區域碳交易中心。對台灣而言，鋼鐵業受衝擊最直接，未來還可能擴及半導體等主力產品；政府以輔導中小企業碳盤查、推動能源轉型、修法開徵碳費因應。文末另提台美TIFA復談，認為有助降低貿易障礙。出口商應及早建立碳盤查能力，以接軌歐盟制度。
- 2021-12 · 第 366 期 · 封面故事(法制篇)減碳關鍵時刻 企業革新的第一步
本文以歐盟「55套案」與COP26為背景，說明全球減碳時程趨緊，並逐項整理55套案內容，包括擴大碳交易體系、取消航空免費配額、碳邊境調整機制、2035年禁售燃油車及提高再生能源占比等。文中另介紹英國的十年綠色工業計畫，以及建築、水泥、旅遊等產業面臨的減碳要求。受訪專家提醒，國際品牌已要求供應鏈跟進淨零，台灣出口商若不及早盤查溫室氣體，日後恐須負擔高額碳成本，甚至被排除在市場之外；中小企業可從取得ISO認證著手，與國際標準接軌。
- 2021-09 · 第 363 期 · 寰宇聚焦全球碳關稅浪潮來襲
本文說明歐盟於2021年7月提出碳邊境調整機制草案，預計2023年起試行、2026年正式收費，初期涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、肥料與電力，進口商須申報產品碳含量並購買憑證，若原產國已收取碳成本可獲減免。美國也在研議類似的邊境碳稅。文章指出台灣雖有《溫管法》，但碳費與碳交易制度尚未建立，環保署將修法補上並建立碳含量查驗機制。台達電、台積電、聯電等則以加入RE100、承諾使用再生能源因應。對出口商而言，掌握產品碳含量並及早減碳，已成維持競爭力的必要條件。