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Fit for 55
歐盟2030年減碳55％的一籃子立法套案
目前走到
2023-03-25 歐盟委員會與德國政府達成妥協，有條件允許2035年後繼續銷售以e-Fuel為燃料的新車
接下來
2030 歐盟55套案設定土地利用、林業與農業的自然碳匯目標為排放減少3.1億噸二氧化碳，並計畫在歐洲種植30億棵樹
依《貿易雜誌》各期報導與官方文件整理，每個節點都可連回原文。
底下的子法這條法令是一個框架，具體的規定在這些裡面
- CBAM23 個里程碑・歐盟對進口鋼鐵等碳密集產品課徵的碳邊境調整機制
- EU ETS6 個里程碑・歐盟碳排放交易體系，已納入航空與航運業
- 歐盟 SAF 摻配規定1 個里程碑・歐盟要求航班燃料摻配永續航空燃料的規定
- 燃油車禁售令1 個里程碑・歐盟2035年起禁售非零排放新車的規定
里程碑
- 2021-07
提案歐盟執委會提出「55套案」（Fit for 55）氣候與能源政策方案，含CBAM及2035年禁售非零排放新車
- 2022-10
進展歐盟2035年起禁售非零排放新車的政策獲得歐洲議會和歐盟理事會初步同意
- 2023-02
通過歐盟2035年起禁售非零排放新車的政策正式通過
- 2023-03-25
修正歐盟委員會與德國政府達成妥協，有條件允許2035年後繼續銷售以e-Fuel為燃料的新車
- 2025預定
提案歐盟55套案規劃將建築營造與公路運輸的燃料供應者納入新的排放交易機制
- 2030預定
進展歐盟55套案設定土地利用、林業與農業的自然碳匯目標為排放減少3.1億噸二氧化碳，並計畫在歐洲種植30億棵樹
- 2035預定
生效歐盟禁售非零排放乘用車及小型商用車新車，但有條件允許使用e-Fuel的新車
- 2035預定
提案歐盟55套案要求土地利用、林業與農業部門實現氣候中和，涵蓋化肥使用和牲畜等非二氧化碳排放
官方文件歐盟 EUR-Lex；第一手來源，核對雜誌寫的日期用
- 2027-02-01生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2027-01-01生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2026-01-01生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2024-12-31生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2024-01-01生效Directive (EU) 2023/959 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 amend…公布 2023-05-10
- 2023-10-01生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2023-06-05生效Directive (EU) 2023/959 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 amend…公布 2023-05-10
- 2023-05-17生效Regulation (EU) 2023/956 of the European Parliament and of the Council of 10 May 2023 esta…公布 2023-05-10
- 2023-05-16生效Regulation (EU) 2023/857 of the European Parliament and of the Council of 19 April 2023 am…公布 2023-04-19
雜誌怎麼寫這條法令依刊出時間新到舊；點標題讀公會原文
- 2024-07 · 第 397 期 · 永續脈動創新綠色燃料e-Fuel 汽車業減碳另類選擇
本文介紹以空氣中二氧化碳與再生能源電力合成的e-Fuel，說明它為何被視為電動化之外的汽車減碳路線。歐盟原訂2035年起只准零排放新車上市，因德國等國反對，最後有條件放行使用e-Fuel的新車。文章同時指出其製造成本高、能量轉換效率遠遜電動車、燃燒仍有其他污染物，且預估到2035年供應量僅能滿足歐洲極少數車輛。保時捷在智利、挪威航空在挪威已投資設廠。對進出口業者而言，內燃機零件與燃料運輸業者可望沿用既有供應與物流體系，但能否成為主流仍待觀察。
- 2021-12 · 第 366 期 · 封面故事(總論篇)歐盟CBAM衝擊 接軌碳交易 提升競爭力
本文說明歐盟在55套案中推出的CBAM，將先針對鋼鐵、水泥、鋁、化肥與電力五類進口品要求申報碳含量，之後再收費，目的在防堵碳洩漏。各國的回應分成政府建立碳盤查、碳定價與碳交易，以及企業自行減碳兩條路，中國大陸啟動全國碳市場，新加坡則想做區域碳交易中心。對台灣而言，鋼鐵業受衝擊最直接，未來還可能擴及半導體等主力產品；政府以輔導中小企業碳盤查、推動能源轉型、修法開徵碳費因應。文末另提台美TIFA復談，認為有助降低貿易障礙。出口商應及早建立碳盤查能力，以接軌歐盟制度。
- 2021-12 · 第 366 期 · 封面故事(法制篇)減碳關鍵時刻 企業革新的第一步
本文以歐盟「55套案」與COP26為背景，說明全球減碳時程趨緊，並逐項整理55套案內容，包括擴大碳交易體系、取消航空免費配額、碳邊境調整機制、2035年禁售燃油車及提高再生能源占比等。文中另介紹英國的十年綠色工業計畫，以及建築、水泥、旅遊等產業面臨的減碳要求。受訪專家提醒，國際品牌已要求供應鏈跟進淨零，台灣出口商若不及早盤查溫室氣體，日後恐須負擔高額碳成本，甚至被排除在市場之外；中小企業可從取得ISO認證著手，與國際標準接軌。
- 2021-09 · 第 363 期 · 寰宇聚焦全球碳關稅浪潮來襲
本文說明歐盟於2021年7月提出碳邊境調整機制草案，預計2023年起試行、2026年正式收費，初期涵蓋鋼鐵、鋁、水泥、肥料與電力，進口商須申報產品碳含量並購買憑證，若原產國已收取碳成本可獲減免。美國也在研議類似的邊境碳稅。文章指出台灣雖有《溫管法》，但碳費與碳交易制度尚未建立，環保署將修法補上並建立碳含量查驗機制。台達電、台積電、聯電等則以加入RE100、承諾使用再生能源因應。對出口商而言，掌握產品碳含量並及早減碳，已成維持競爭力的必要條件。